La visita a este lugar debe ser cautelosa, por la existencia de desniveles y oquedades que, ante tanta belleza, pueden pasar desapercibidos.

El último servicio de este embarcadero se documenta en el año 1942, el barco que cargó el mineral se denominaba Bartolo.

Retomamos la información del portal “Ferroviarios”:

En el embarcadero de Agua Amarga, se disponía de una línea de carga de 600 mm de ancho con unas 20 vagonetas de 2,8 Tm de carga cada una de ellas.

El transporte de mineral suponía, en 1901, un costo de 0,025 pesetas/tonelada/kilómetro y el embarque 0,123 pesetas, cifras bajas en consonancia con el precio del carbón en 1900, la administración de aquel ferrocarril fue ejemplar, hasta el punto de llegar al reparto de dividendos del orden del 24%, consiguiendo altas rentabilidades entre 1896 y 1910, descendiendo paulatinamente con posterioridad, quedando estabilizada la explotación hasta 1931.

En esta zona de explotación, la sociedad Sota y Aznar aplicó la misma filosofía que habían adoptado en sus explotaciones de Setares (otras minas de su propiedad), creando una explotación integral, de manera que desde el laboreo en las minas, su transporte por ferrocarril, el embarque y el flete hasta destino, incluso las comisiones de la venta, quedaban en poder de Sota y Aznar. Si bien en Sierra Alhamilla los rendimientos fueron inferiores a los obtenidos en Setares.

Finalmente se suspendió la actividad el 12 de septiembre de ese año al estancarse la exportación de mineral. Suspendida prácticamente la actividad entre 1936 y 1939 en que terminó la contienda civil española, las minas fueron gestionadas por los obreros sin grandes resultados por la baja explotación. Terminada la contienda la línea tuvo que ser remodelada venciendo los destrozos causados en la misma, e inspeccionada por el Estado.